全年也没戏

还有几周就要春节了，是不是稍微能休息一下了？”

“你在开什么玩笑，天天还是加班到十点。”

“就这么拼？和去年相比呢？”

“可以说几乎没什么变化，甚至隐隐感觉还要内卷。”

绝不是杜撰，文章开篇的一段对话，就发生在我与某位来自主机厂的友人之间。从他的反馈中已然能够察觉到，经历了2024年残酷的洗礼，仍留在牌桌上的一家家所谓的晋级车企，一进入2025年便投入到愈发血腥的战斗中。

无论承认与否，这就是目前整个大盘的现状。

而身为一名入行六年的媒体，同样有着类似的感受。除了本身繁忙且复杂的工作任务，就举一个简简单单的小例子：北京时间1月1日，恰逢元旦假期，可长城依旧选择位于保定总部，为旗下重磅选手坦克500 Hi4-Z举办了上市发布会。

你可以说它有些不近人情，也可以说它是想抢占先机，总之这家自主品牌对外展现出的态度，无疑集中在：“2025，开年即决战。”

当然，不仅仅局限于长城，仅从最近几天诸多车企的操作来看，纷纷通过各种各样的手段，祭出了新年的第一波攻势。至于最终目的，肯定是为了在一季度率先抢占先机，为后续的上扬奠定一个扎实的基础。

不然，便会像文章标题提及的那样，“一季度搞不定，全年也没戏。”

蛋糕与野心都在变大

如果要用一句话为2025年的中国车市定一个调，我会用：“蛋糕与野心都在变大。”短短九个字怎么理解？答案需要拆分来看。

首先，“蛋糕”部分，代指的便是接下来300多天，整个大盘在累计销量端将会攀升到一个怎样的高度。

不吹不黑，按照2024年已经展现出欣欣向荣的势头，以及国家政策层面的继续保驾护航，应该在数据上会有着不错的最终结果。

譬如，不久前，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟，在媒体沟通会上曾做出预测。

“2025年，中国车市整体将稳中有进，全年销量为3200万辆左右，其中国内市场销量为2600万辆左右，增速为3%。乐观估计，2025年新能源车销量将达到1650万辆左右（含出口），增速近30%，渗透率超50%。内需有望达到1500万辆，渗透率超55%。”

随后，他还补充道：“结合整个宏观形势和汽车行业发展规律等，我国汽车行业已经进入平稳增长的阶段。其中，新能源车仍处于积累规模效益、夯实优势的关键期。”

换言之，“油电争霸”仍会是最轰轰烈烈的主旋律。期待中，一边的碾压与另一边的垮塌，都没有那么快降临。

而恰恰基于这样的背景，随着双方的交锋与博弈，共同促成了“蛋糕”的越变越大。顺势，弱肉强食的生存法也在不断加深。更直白来讲，身处充满荆棘的中国车市强肉吃，马太效应会再次加剧，“头部大口吃肉，尾部汤都难喝”的情况会十分突出。