营收翻倍，小鹏到底做对了什么？

2025年上半年，小鹏汽车交付超19.7万辆，同比增加279.0%，已经远远超过2024年全年交付量，相当于每天都有超过1000台小鹏汽车开上马路。

更让人惊讶的是，小鹏不仅卖得多，还赚得多。

毛利率17.3%，超越特斯拉的17.2%，历史最佳。

现金储备475亿元，历史最佳。

财报一出，股价立马大涨。

也就是在两年前，还有很多消费者在质疑：小鹏会不会倒闭？

但今天小鹏给到市场的不仅是“定心丸”，更是“强心剂”。

那么问题来了，小鹏到底做对了什么，能在竞争如此激烈的电动车市场中脱颖而出？

小鹏汽车的CEO何小鹏和马斯克都有一个共同点：喜欢“X”。

小鹏汽车的LOGO是“X”，马斯克投资推特后改名叫“X”。

“X”代表未知，代表不断探索新的可能。

小鹏财报发布后，何小鹏说了一句话：

“我们2025年全面完成了智能化和电动化新一代技术平台的升级，与竞争对手全面拉开了技术代差。”

这话听着有点官方，但确实说到了点子上。

小鹏这些年在技术研发上真没少砸钱，特别是在智能驾驶这块，他们已经有了自己的技术壁垒。

比如小鹏的NGP智能导航辅助驾驶，在高速上确实比很多竞品更聪明，能自动变道、超车，减轻驾驶疲劳。

小鹏很聪明的一点是，他们知道自己要服务谁，不像有些车企什么都想做。

其产品线布局非常清晰，每款车也都有自己的特色，不会让人觉得“换汤不换药”。

比如2025年的新款P7，造型十分拉风，未来感十足，而且不会被人质疑抄袭保时捷或者法拉利。

此外，小鹏也真的听用户说话，每次OTA升级都会根据用户反馈来优化功能，消费者对上代产品不满，下代立刻改。

比如新款小鹏G6，3月发布的时候，起售价下探至17.68万元，本身G6给自己的定位，是特斯拉 Model Y。

但消费者觉得G6就应该主打性价比，结果何小鹏真就把价格下调到了17万的区间。

有人可能会疑惑，汽车怎么能说降就降？

小鹏的答案是：通过管理省成本，通过销量平摊成本。

小鹏的“起死回生”，和管理架构的大换血密切相关。

在扭亏为盈之前，何小鹏曾专门去请教雷军，请教的内容不止于营销、供应链这些业务话题，更重要的是如何管理。

看了好多回答，都在说小鹏汽车的产品如何，几乎没有人提到过管理，也仅仅只有一个人提到了，小鹏汽车扭亏为盈之前去请教了雷军。

雷军就和何小鹏说：不要做董事长，而是做CEO，暗示何小鹏要亲力亲为。

从2022年年底开始，何小鹏就开启了自己大刀阔斧的改革，削、拆、换、三板斧下来，小鹏的管理体系可以说是彻底换血。

1 削藩权

何小鹏先从自己开刀，取消总裁办公室，把全国24个销售战区合并为12个，统一管理；启动供应链反腐、关闭低效门店；联合创始人夏珩、何涛退出日常管理，对一级部门负责人进行85%的大换岗，全面实行“以战代练”用人机制。

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2 拆业务

3 换主将

请来原长城汽车总裁王凤英，何小鹏“登坛拜将”，效仿刘邦封韩信，而王凤英的表现，也的确让小鹏发生了巨大的变化——成本大幅降低，销量逐步上升，口碑越来越好。

蔚来的李斌说，走出谷底，管理是关键。

管理，是一门科学，好的管理可以提升生产效率，凝聚力量。