网传威马汽车复活

“什么，威马汽车复活了？什么时候的事？那我的车有地方修了吗？”

近日，有报道称威马汽车将要复工复产，在得知这一消息后，海南的朋友将报道链接发给我后就是开篇三连问。

作为威马车主的他，自从去年上半年手里的威马EX5出故障后再也没有启动过这辆车，因为无处修车，他还去过威马汽车4S店维权。后来，不仅车没修好，当地的威马汽车4S店也在“承诺车主终身免费保养”中悄悄关了门，让他生了一阵子的闷气。

如今，传出威马汽车可能复活的消息，他便第一时间向我求证消息的真假。

“不清楚能不能复活。”基于行业经验和对当前市场的判断，我给出了略带悲观的回复，但为了不埋没他的希望，我又补充了一句，“希望后续有说法能给车主一个交代。”

其实，威马复活的传闻是有的。

在开年不久就召开了威马（威马汽车科技集团有限公司）重整案债权人会议。根据网传的重整计划草案，威马最快可能在2025年就实现复工复产，并同步品牌换新，未来两年内加大研发投入和产品布局，至少保持每年1-2款车的量产交付。

不仅如此，威马还给出了后续的销量目标--威马计划2027年实现销量超60万辆，努力实现规模化发展；2028--2029年全球范围投入10款车型，同时，2029年要实现超百万辆的销量成绩，年收益超1100亿。

只不过，截至目前该会议召开过去一个月，但威马在市场上并没有新动作出现。因此，在回复朋友的询问时，笔者才给出了上述答案。至于原因也有很多，包括威马的品牌、产品、渠道、欠薪等，都是威马想要复活绕不开又难解决的问题。

威马复活，并不容易

这里并不是说威马一定就复活不了，而是说这条路很不容易。

首先便是品牌问题。

相比在已经出局的造车新势力身上我们看到了很多“基因缺陷”，要么掣肘于薄弱的资金链，要么是掌舵人不够专业，而威马汽车则和很多造车新势力不一样。鉴于创始人团队的“高质量”，威马的起点高出很多新势力一筹，甚至在初创时期就迎来了天胡开局，一边获得政府提供债权投资和低息贷款，并顺利落地了年产能25万辆的两座工厂；一边获得多家机构投资的威马汽车，完成了累计金额410亿元的11轮融资。

作为对比，当时同属“造车四小龙”的“蔚小理”，累计融资容积均不足200亿。其中，蔚来累计融资（上市前）金额超143亿元，小鹏超188亿元，理想约为116亿元。

然而，后续不断传出降薪停产和拖欠租金等负面消息，让威马汽车的发展不顺，而随着经销商退网和门店停摆，进一步使其陷入品牌信任危机。

我们都知道，品牌信仰是企业成功的重要因素。比如德系车，得益于早期进入中国市场、品牌历史和产品质量等，使其在中国市场有着深厚的信仰基础。相比之下，新势力造车本就没有粉丝基础，一旦品牌失去了消费者的信任，重建这种信任变得异常困难，因为消费者在心理上会对品牌产生怀疑和不信任感。基于此，威马汽车的品牌重塑将困难重重。

另外，威马的负债问题也需要解决。

自从传出破产传闻后，按照威马的说法，将会通过重整，引入战略投资人，解决财务债务问题，盘活企业资产。根据上海市第三中级人民法院在预重整阶段的审计评估，威马汽车的资产价值约在96亿元，其负债金额则在250亿元。

根据整案附表显示，威马拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元。另外，威马拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务等合作伙伴的金额高达17.34亿元，其中涉及的公司有科大讯飞、特来电、米其林、德赛西威等公司。